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          公路聲屏障的工作原理是什么

          來源:首金交通安全設施      作者:聲屏障廠家      發布時間:2019-09-30       瀏覽量:610

               公路聲屏障的工作原理是什么

              根據幾何聲學原理,聲音在室外是沿直線傳播的,如果在聲源和接收點之間插入一道墻體或者具有一定隔聲量的物體阻擋聲音的傳播路徑,使得在接收位置看不到聲源,接收不到直達聲,則在接收點的聲壓級就會明顯降低,這就是聲屏障隔聲原理。(有些時候我們無法將噪聲源完全封閉起來,又需要較低的造價獲得理想的降噪效果。)

             由于聲波在遇到障礙物時會發生反射現象,故在聲源和接收者之間插入密實的屏障會降低噪聲。

            由于聲源具有波動特性,所以總有一部分聲波從聲屏障的頂端繞射過去,這使得公路聲屏障的衰減受到了一定的限制。

            插入損失是在聲源和接收點之間插入一個聲屏障后,在接收點處接收到的聲壓級與沒有聲屏障時聲壓級的差值。

            考慮到汽車發動機的A計權頻譜主要以250~2000Hz最為突出,因此交通噪聲A聲級的衰減量大致上可按聲屏障在500Hz所產生的衰減來確定。

            在觀察者R和頻率為500Hz的點聲源之間放置一個高為h的聲屏障所產生的衰減量,適用于d遠大于r的情況。如d=r。 

           

            聲源距離r和接收者距離d均大于屏障高度h;

            距離r比d大得多,或者d比r大得多;

            屏障較薄,且表面是反射體;

            屏障長度至少比r或d中任一個大4倍以上。

            對于一個無限長且材料隔聲量足夠大的聲屏障

            式中,ΔL為插入損失(dB);d為聲程差,d=a+b-c(m);f為頻率(Hz)。

            從上式中可以看出:

            即便聲程差很小,也大概有5dB的插入損失。

            從理論上講,聲屏障的插入損失也就越大,但不會大于24dB。 

            在聲影區,聲屏障的作用較明顯;而在照明區,聲屏障幾乎不起作用。

            沒有考慮聲音從聲屏障透射的影響,一般情況,只要聲屏障的透射損失高于插入損失10dB,其影響可以忽略不計,否則將會降低聲屏障對聲音的衰減效果。

            在聲屏障無限長的條件下成立,即聲音只從屏障的頂端繞射,而不從聲屏障的兩側繞射,而實際上聲屏障不可能是無限長。

            對于線聲源,如交通噪聲,聲屏障的長度應滿足:

            式中,l為聲屏障的長度;D為接收點至聲屏障的垂直距離;θ為接收點至聲屏障兩端連線之間的夾角。

            影響聲屏障插入損失的因素眾多,如聲屏障的相對位置、高度以及形式等。

            聲屏障的位置應盡量靠近聲源,這樣有利于擴大聲影區,從而提高聲衰減。

            聲屏障越高,其陰影區越大,對聲音的衰減作用也就越大,這是顯而易見的。

            聲屏障的形式對聲衰減也有較大的影響。


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